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百煉成鋼

　　成就了世界運營里程最長的京廣高鐵，穿越了全球海拔最高的青藏高原，助力中國高速鐵路時速飛躍486公里，架起通向世界的通途……這都有來自包鋼的力量。9月4日，記者走進包鋼軌梁廠，零距離認識這個生產鋼軌和型材的“巨人”。

　　走進包鋼軌梁廠2號線生產車間，一根根紅彤彤的鋼坯帶著熱浪呼嘯而過，雖然身處安全區(qū)，記者還是真切感受到它的熾熱，鋼軌軋制的過程被形象地稱為“搟面條”。

　　內蒙古進京高鐵飛馳在包鋼鋼軌上，縱享速度與激情；2021年，象征中國與老撾兩國友誼紐帶的“中老鐵路”全線鋪軌完成，包鋼作為全國球鋼軌生產能力最強企業(yè)，共向中老鐵路供應鋼軌3.8萬噸，且全部鋪設于老撾境內……包鋼軌梁廠自主研發(fā)的59R2、60R2軌，也叫槽型軌，因其斷面結構極其復雜，設計研發(fā)難度大，素有“軌中之王”的稱號。它是一種可與瀝青水泥公路混建，汽車和鐵路車輛共同使用道路，互不影響使用的鐵路用鋼軌。云南蒙自市有軌電車工程所用的60R2槽型軌、青海德令哈工業(yè)園工程中的一部分就來自包鋼軌梁廠……包鋼軌梁廠綜合部副部長李淵浩如數家珍，言語中透著滿滿自豪感。

　　包鋼軌梁廠是包鋼鋼聯股份所屬的主要軋鋼廠，是我國重要的鋼軌和型鋼生產基地之一，自建廠以來，已累計生產鋼材3987萬噸，其中鋼軌2227萬噸。截至目前，已為全國14萬公里鐵路營運里程提供了近三分之一的鋼軌，4.1萬高速鐵路營運里程有近四成是包鋼鋼軌。特別是2006年、2013年兩條世界先進的萬能軋機生產線陸續(xù)投產后，包鋼鋼軌產能規(guī)模躍居世界第一。2014年，年設計生產能力40萬噸的在線余熱淬火線也順利投產，滿足了市場對高強度、高韌性鋼軌的需求。目前，已形成了高速鐵路、重載鐵路、高寒鐵路、城市軌道等為主的特色鐵路用鋼系列，實現世界主要鋼軌標準品種全系列覆蓋。京滬高鐵、京廣高鐵、青藏鐵路、蘭新高鐵、京張高鐵、北京地鐵等國家重點鐵路都采用了包鋼鋼軌，并出口至美國、印尼、墨西哥、巴西、肯尼亞等26個國家和地區(qū)。

　　“汽車行駛在高速路上，凹凸不平的接縫處容易產生跳車，存在極大的安全隱患。2021年，世界首支新型高速公路橋梁伸縮縫用π型鋼在包鋼軌梁廠生產出來，適用于各種環(huán)境下的高速公路橋梁路面對接，讓道路變‘絲滑’，可消除易接縫處開裂、易變形、車輛行駛時噪音大等問題?！敝v解員包鑫說道。

　　人們耳熟能詳的南京長江大橋、毛主席紀念堂、葛洲壩水電站、三峽水利工程、火箭發(fā)射架等許多國家重點工程和著名建筑上都使用了包鋼軌梁廠的型鋼產品，包鋼軌梁廠自建廠以來已累計生產型鋼產品1760萬噸，中、大號H型鋼在西部市場國標產品占有率75%以上。

　　作為自治區(qū)“工業(yè)長子”，近年來，包鋼率先實施超低排放的改造，將堅定不移走以生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展為導向的高質量發(fā)展新路子，打好“稀土牌”和“資源牌”，實施“綠色化、數字化、智能化”轉型提檔升級，加快產品技術創(chuàng)新、體制機制創(chuàng)新，努力打造國內一流企業(yè)、建設現代化新包鋼。

　　包鋼煉鋼廠的孫承碧，典型的“鋼三代”，包鋼首席技能大師。他說：“作為新一代的中堅力量，高質量發(fā)展的接力棒已經傳到我的手里，我要傳承老一輩包鋼人的優(yōu)良傳統(tǒng)，讓包鋼在市場競爭中勇立潮頭?！?/p>

　　文·攝影/草原全媒·正北方網首席記者 劉曉君